Pod koniec lat 60. XX wieku potrzebny by� Volkswagenowi nowy, uniwersalny i niewielki samoch�d, kt�ry m�g�by zastapi� zas�u�onego, ale leciwego Garbusa. Chciano stworzy� pojazd kt�ry przeja�by od swojego legendarnego poprzednika niezawodnos�, ekonomik� eksploatacji oraz dobra jakos�, a ponadto by� szybszy, bardziej komfortowy i bezpieczniejszy. Prace nad tym projektem rozpocz�y si� ju� w 1967 r. Za kszta�t nadwozia odpowiedzialny zosta� Giorgio Giugiaro i firma Ital Design. Przedstawiony projekt w zdecydowany spos�b zrywa� ze stylizacja Garbusa. Miejsce char. ob�osci zaj�y linie proste. Koncepcja taka spotka�a si� z uznaniem szef�w Volkswagena i w 1971 r . podj�li oni decyzj� o seryjnej produkcji, kt�ra ostatecznie rozpocz�a si� w 1974 r. Golf by� samochodem na wskros nowoczesnym. Trzy-lub pi�ciodrzwiowy hatchback zapewnia� wygodna podr� czterem doros�ym osobom i sporo miejsca na baga�. Sta�o si� to mo�liwe dzi�ki poprzecznej zabudowie silnika, przedniemu nap�dowi oraz zawieszeniu z kolumnami McPhersona z przodu i belka skr�tna z ty�u. Bezpiecze�stwo pasa�er�w odgrywa�o ju� wtedy znaczaca rol� ? auto spe�nia�o ameryka�skie standardy ochrony pasa�er�w i by�o wyposzczone w bezw�adnosciowe pasy, a tak�e diagonalny, dwuobwodowy uk�ad hamulcowy. Wa�nym atutem Golfa by�a jego niska cena (7995 DM w wersji podstawowej), dzi�ki kt�rej by� on dost�pny dla szerokiej rzeszy nabywc�w. Otrzymywali oni nowoczesny samoch�d z silnikiem 1,1 o mocy 50 KM. Przy masie wynoszacej zaledwie 750 kg Golf rozp�dza� si� do 140 km/h i przyspiesza� do 100 km/h w 16,5 sekundy. Golf I by� genialna konstrukcja. Dobitnie swiadczy o tym fakt, �e w udoskonalonej formie jest on nadal produkowany w RPA stanowi�c uzupe�nienie oferty nowych modeli.
d�./szer./wys./3750/1610/1410 mm
Dost�pne silniki
Benzynowe
1.1 50 KM, 1.5 70 KM, 1.6 110KM
Wysokopr�ne
1.5 D 50 KM,1.5 TD 70 KM